日系车的“铁饭碗”，碎了一地！
日媒爆料，本田计划关停广州、武汉两地的燃油车工厂，将在华年产能从120万辆直接砍到72万辆，相当于砍掉48万辆的产能，比例高达四成。从销量王到关厂自救，本田为什么走到这一步？合资车，是不是要淡出历史舞台了？
别急着下结论，先把水分挤一挤，这事真实性有多大？对这则“炸裂”的消息，三家公司官方反应耐人寻味，本田中国选择了“冷处理”，未作任何回应，东风本田表示“目前没有关停计划”，广汽本田则出来打了个太极，说是为了“整合资源、优化布局”。
数据不会说谎。我们算一笔账，目前本田在华有4座燃油车厂、2座电动厂，理论总产能120万辆。但实际产量呢？2025年，本田只产了68万辆。这意味着什么？近半数的厂房和工人，是在“吃空饷”。汽车制造业的盈亏平衡点在产能利用率70%-80%，本田现在的50%，每开一条生产线，都在亏钱。
销售端呢？2020年，本田在华卖了162.7万辆，那是巅峰。再看2025年，销量只剩64.53万辆，同比暴跌24%，五年时间，销量直接腰斩还拐弯。更惨的是2026年3月，单月销量同比暴跌34%，只有3.62万辆。这销量，别说跟比了，连理想、零跑这些新势力都打不过。
本田为什么会走到今天这步？很多人说是运气不好，是价格战太狠。但这些只是表象，本田从销量王者到关厂自救，不是一朝一夕的问题，而是长期积累的三大病灶集中爆发，答案只有三个字：慢、油、僵。
第一，反应速度太慢。现在的汽车圈，是日新月异。新势力们，18个月就能出一款新车，软件几个月就迭代一次。本田呢？研发周期48个月起步！它车造还在那吹“买发动机送车”，结果发现，现在的消费者，不只看发动机，更看屏幕、看智驾。
第二，“油改电”滑铁卢。本田不是没想过转型。2024年，他们在广州、武汉各建了一座12万辆产能的电动车工厂，总投资超70亿元，全力押注电动化。结果呢？2026年了，技术路线与市场节奏依然错位，智能化体验被新势力按在地上摩擦。
第三，合资架构长期僵化。本田在华有两大合资方，广汽本田和东风本田，但核心决策权，远在日本东京。这种“合资模式”的僵化，导致本田在中国市场总是慢半拍，产品上市慢、调整慢，合资企业沦为“生产车间”，缺乏本土化研发和定价权。
也别光盯着本田看，把镜头拉远，你会发现这是一场日系车的集体溃败。2020年，日系车在华市场份额高达23.1%，那是它们的黄金时代。
到了2025年，这个数字跌到了不足10%。丰田虽然还在硬撑，销量微增，但也是靠降价换来的，日产已经连续七年下滑，从巅峰的156万辆跌到现在连70万都不到。
这一轮调整里，真正值得记住的，不是哪一家工厂又停了，而是市场已经不再围着燃油车转。中国新能源不是单独赢在某一个配置，而是赢在整套体系。供应链、成本、算法、芯片、用户习惯，这些东西叠在一起，形成了新的门槛。
合资品牌如果只照着旧地图走，走得再稳，也可能走错路。
财盛证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
